Etiquette pneu - Réglementation Pneu

Quand bien même les pneus d'un camping-car ont une rôle important en terme de sécurité passive, le choix s'effectuait jusqu'à présent en fonction du prix de vente et de la réputation de la marque lors du remplacement.

Sous l'initiative de l'Union Européenne (règlement CE/1222/2009), il sera désormais possible de choisir sa monte pneumatique avec trois critères supplémentaires :

  • l'impact du pneu sur la consommation,
  • ses performances au freinage sur un sol mouillé,
  • son niveau e bruit enroulant.

L'objectif visé par les autorités européennes est de favoriser l'émergence de pneumatiques les moins consommateurs d'énergie et les moins bruyants possibles sans remettre en question la sécurité en terme de freinage.

Ces trois informations seront regroupées sur une étiquette au format imposé dès le mois de novembre 2012. On peut néanmoins commencer à la voir sur certains pneus neufs.

 étiquette règlement CE/1222/2009

Etiquette pneu (règlement CE/1222/2009).

L'étiquette reprend le formalisme Connu pour les appareils électroménagers. Les résultats obtenus par rapport aux trois critères sont donc désormais classifiés entre "A" et "G", "À" étant la meilleure note et "G" la moins bonne.

Cette étiquette pneu permet donc de mieux nous informer sur ses qualités. Certains lui reprocheront toutefois une échelle de notation imprécises voire trop large :

  • en terme de distance de freinage sur le mouillé, il faut en effet savoir que plus de 18m d'écart partage un pneu noté "A" d'un autre noté "F", les pneus notés "G" n'étant pas commercialisables.
    Un tel écart est énorme, il représente la longueur de 3 petits camping-cars, et il est fort probable que la majorité des pneus se verra attribuée une note "A" ou "B" (3m plus en terme de distance de freinage sur sol mouillé) rendant toute comparaison pas facile.

  • la variation en terme de consommation est minime entre un pneu noté "A" et un autre noté "G"; elle est seulement de 0,66 litres pour 100km, soit moins d'un euro.

Si jusqu'à présent, il était facile pour certains fabricants de sacrifier l'adhérence, et donc la sécurité, au profit de la consommation, les fabricants de pneumatiques vont devoir désormais trouver les bons compromis entre ces deux critères antinomiques pour proposer des pneus performants.

Il vaut toutefois mieux privilégier la sécurité au détriment de l'économie réalisée sur la consommation. Une conduite économique sera toujours plus avantageuse que celle proposée avec un pneu noté "A" plutôt que "F".

Il faudra également se méfier des pneus camping -car notés "AA" car les technologies actuelles ne permettent pas de réaliser des enveloppes offrant à la fois une bonne distance de freinage, une faible résistance au roulement (donc une faible consommation), et une réelle durabilité de la gomme.

De tels pneus sont encore de simples prototypes mais ne sont pas commercialisables. Certains possèdent une fine couche de 1mm en surface pour améliorer le freinage sur le mouillé mais cette bande roulement se dégradent en quelques centaines de kilomètres seulement.

L'étiquette pneu va légalement se généraliser et apporter 3 informations pertinentes supplémentaires. Elle devra toutefois évoluer et proposer à termes d'autres critères tels que la longévité du pneu pour garantir la stabilité de la note globale obtenue par un pneumatique.


Efficacité énergétique

L’efficacité énergétique d’un pneumatique (consommation de carburant et rejets de CO2) est mesurée à travers la résistance au roulement.

Une faible résistance au roulement est déterminante dans la contribution du pneu aux économies de carburant des métiers du transport.

Entre deux graduations, « B » et « A » par exemple, la différence de consommation de carburant sur un véhicule complètement équipé peut atteindre 3 l /100km . (source Michelin)


 étiquette sur l'efficacité énergétique d'un pneu


Méthode de mesure :

Dans le cadre de la réglementation européenne, les mesures seront effectuées sur des rouleuses étalonnées entre elles. Les notes accordées correspondront aux valeurs mesurées exprimées en kilogrammes par tonne (kg/t). Les notes iront de « A » (jusqu’à 4 kg/t) à « F » (plus de 8 kg/t), soit du simple au double. La note « G » ne sera pas utilisée.


Freinage sur sol mouillé

Le comportement du pneumatique en situation de freinage sur sol mouillé est l'une des dimensions majeures de la sécurité apportée par le pneu.

On mesure les performances de décélération, entre 60 et 20 km/h, lors d’un freinage d’urgence, d’un pneu de référence et du pneu à classer.

 étiquette sur l'efficacité de freinage sur sol mouillé d'un pneu


Méthode de mesure :

Les relevés sont réalisés sur des pistes de circuit préalablement arrosées pour créer une couche d’eau (hauteur variable de 0,5 à 2 millimètres). La température ambiante, comme celle du sol, peut varier entre 5 et 35 °C. Le type de revêtement (aspérités, coefficient de frottement de l’asphalte…) peut également varier à l’intérieur des limites préconisées par le législateur.

Les véhicules utilisés sont soit des camions porteurs équipés de quatre pneumatiques du modèle testé, soit des véhicules spécialement conçus pour réaliser des tests (remorques analytiques).

Les notes iront de « A » à « F ». Il n’y aura pas de note « G ».


Bruit de roulement

La mesure du bruit de roulement (bruit externe) prend en compte les émissions sonores liées aux pneumatiques.

Composantes de l'impact environnemental du transport, elles constituent une donnée à l'importance croissante, notamment pour les métiers du transport en milieu urbain.

L'écart de performance entre un pneu mesuré à une onde et un pneu mesuré à deux ondes correspond à 3 dB, soit une diminution de moitié du bruit externe.

 étiquette sur l'efficacité de freinage sur sol mouillé d'un pneu


Méthode de mesure :

La réglementation européenne prend en compte le nombre de décibels émis par le roulage et sa position en regard de la future valeur limite qui entrera en vigueur entre 2012 et 2016 (réglementation CE/661/2009).


signifie que le niveau de bruit du pneumatique se situe au moins 3 décibels en dessous de la future limite légale.

signifie que le niveau de bruit émis par le pneumatique est conforme aux limites qui seront appliquées à l’avenir.

indique les plus mauvaises performances. Le pneu émet un niveau de bruit au-dessus de la future norme mais inférieur au maximum autorisé actuellement.

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