Consommation

La résistance à l'air augmente avec la vitesse.

Il ne s'agit pas de " se trainer " sur la route et de devenir un boulet pour les autres automobilistes ou camping-caristes. Simplement rouler moins vite est source d'économie. Le cas échéant vous pouvez adapter votre itinéraire en fonction de la vitesse recherchée.

Voici à titre indicatif la consommation mesurée pour un camping-car profilé de plus de 7 m de long et d'une hauteur de 2,85 m avec le même conducteur :

Choisir son itinéraire avant le départ permet d'adapter le parcours à réaliser à la vitesse recherchée (route, autoroute, vallée, montagne). On évite également les détours pour trouver la bonne aire de services et des kilomètres inutiles.

Dans ces circonstances, l'usage d'un GPS performant est un investissement pertinent.

C'est un des premiers conseils donné à l'autoécole. Il est effectivement important d'anticiper pour conduire en sécurité. Il est tout aussi important d'anticiper pour contrôler " sa consommation ".

Conduire en souplesse sans accélérations et sans coups de freins brusques est l'une des règles de base de l'éco-conduite. Vous réduirez votre consommation tout en économisant vos freins (plaquettes, disques et tambours). A l'approche d'un obstacle (feu, carrefour, rond-point), le fait de lever le pied de l'accélérateur a pour effet de réduire voir couper l'arrivée de carburant. L'économie est réelle. Vous profitez alors du frein moteur pour ralentir le camping-car.

Le permis de conduire français est valide dans tous les pays de l'Union Européenne et de l'Espace Economique Européen.

Petit rappel : le rendement d'un moteur est optimum lorsque son couple est le plus élevé. Les camping-cars disposant généralement d'un bon couple moteur entre 2000 et 3000 trs/mn, il n'est alors pas nécessaire de " tirer " les rapports sauf en cas de dépassements très rapide. Vous pouvez passer le rapport supérieur dès les 2500trs/mn pour être le plus rapidement sur le dernier rapport.

C'est la meilleure méthode pour réduire sa consommation et l'assurance d'obtenir le meilleur rendement.

La consommation mesurée pour un camping-car capucine de plus de 7 m de long et d'une hauteur de 3 m avec le même conducteur :

Un moteur bien réglé est un moteur au rendement optimisé. L'électronique embarquée dans les moteurs modernes permet une gestion optimale des réglages pour contrôler au mieux la gestion de la consommation. Simplement la complexité accrue des moteurs impose une révision régulière pour garantir aucune dérive dans la gestion de l'électronique ou qu'aucun élément perturbateur (ex. starter automatique) pourrait modifier le bon fonctionnement moteur.

Il est également important que les autres organes mécaniques soient également bien réglés.

• Un camping-car dont le parallélisme est déréglé va " avancer en crabe ", une résistance anormale se fait sur la ou les roues mal réglées. Au-delà de l'usure anormale du pneu, cela génère une surconsommation inutile de quelques pourcents.
• Un étrier de frein oxydé peut laisser frotter en permanence une plaquette de frein sur le disque (idem pour la mâchoire de frien sur le tambour). Au-delà du risque de chauffe voir d'incendie dans le pire cas, cela occasionne une surconsommation pouvant être réellement importante en cas de blocage intempestif.

Ces précautions concerne tous les camping-cars, qu'ils soient récents ou anciens.

Celle-ci doit toujours être mesurée à froid. Attention beaucoup de stations service ne sont pas équipées pour mesurer des pressions de plus de 5 bars. Le plus simple : avoir son propre appareil de mesure.

Il est fortement déconseillé de rouler avec un pneu sous-gonflé car celui-ci risque d'éclater avec l'échauffement anormal généré. Rouler sous gonfler engendre également une surconsommation pouvant dépasser les 15%.

Un léger surgonflage réduit la surface de contact au sol et donc la résistance au roulement. La consommation s'en trouve améliorée mais cela se fait au détriment du confort et de la sécurité avec des distances de freinage augmentées.

Les manufacturiers indiquent toujours deux niveaux de pression selon l'usage et la contrainte du poids : pleine charge ou charge normale. Un camping-car étant quasiment toujours proche des 3,5tonnes en roulant, il est préférable d'avoir une pression proche du maximum (pleine charge) pour conserver un bon confort de roulage et un niveau de sécurité optimum.

La climatisation nécessite de l'énergie électrique fournie par la dynamo, laquelle dynamo s'alimente à partir de la rotation du moteur. Frottement mécanique et perte électriques naturelle font que la climatisation entraîne une surconsommation de 5 à 10 %. Elle peut atteindre les 15% par fortes températures. Il faut donc mettre en marche la climatisation à bon escient et optimiser son utilisation.

Deux astuces :

• Rouler tôt le matin ou en fin de journée plutôt qu'à la mi-journée pour réduire l'utilisation et limiter votre consommation.
• - Après un arrêt prolongé, exploitez l'air plus frais (ou moins chaud !) présent sous le camping-car pour mettre en marche la climatisation, véhicule immobilisé. Vous rafraichissez plus rapidement l'intérieur, optimiser ainsi l'usage de la climatisation pour réduire la consommation en carburant.

La chasse au surpoids est gage d'optimisation de la consommation. Cela n'a pas échappé aux constructeurs automobiles dont certains annoncent des économies de plusieurs pourcents avec une centaine de kilogrammes économisés.

Il est donc important d'emporter le strict nécessaire sans vider la penderie où le placrad à chaussures !

Il peut également s'avérer judicieux de rouler avec un camping-car dont les réservoirs d'eau sont vides, notamment celui des eaux grises. De la même façon, prendre une seule bouteille de gaz en été peut suffire dans de nombreux cas et permettre là encore de gagner 13kg.

Beaucoup d'éléments perturbent l'aérodynamisme de nos camping-cars.

Tout d'abord, la forme même du camping-car influe sur sa consommation. Adapter le type de camping-car à votre propre besoin permet d'optimiser autant que faire se peut votre consommation.

Il y a bien sûr les accessoires extérieurs, sur le toit (lanterneaux, parabole, antenne, panneau solaire, etc.), mais aussi sur les parois (store extérieur, baies saillantes, serrures proéminentes). S'il n'est pas possible de faire grand-chose sur certains de ces éléments, on peut toutefois en gérer au mieux certains. Le coffre de toit est un très bon exemple. Mieux vaut le mettre dans le sens de la longueur pour réduire sa résistance frontale, et/ou choisir un coffre aérodynamique qu'un véritable cube certes plus logeable mais au combien énergivore.

Un coffre de toit volumineux et mal posé peut ainsi engendrer une surconsommation de 5%.

Bien choisir ses heures de circulation est un gage de rouler plus paisiblement. C'est également l'occasion de réduire sa consommation en évitant :

• les heures chaudes pour limiter l'utilisation de la climatisation
• - les embouteillages lors des grandes migrations qui sont source d'une consommation excessive. En cas d'arrêt, coupez le moteur plutôt que de laisser tourner inutilement.

La consommation mesurée pour un camping-car capucine de plus de 7 m de long et d'une hauteur de 2,85 m avec le même conducteur :

Faire tourner le moteur sous prétexte de le faire chauffer avant le départ ne sert à rien passé les 3 premières minutes. Mieux vaut rouler tranquillement " sans tirer " sur les rapports durant les premiers kilomètres jusqu'à ce que le moteur ai atteint sa température optimale de fonctionnement.

Un moteur froid consommant plus qu'un moteur chaud (entre 5 et 10%), il est préférable d'évitez aussi les petits trajets avec le moteur froid car ils sont plus gourmands en carburant.

Par sécurité, il faut cependant toujours respecter les 20 mn de pause toutes les 2 heures. Cela n'a pas d'incidence sur la consommation puisque le moteur met toujours plusieurs heures pour refroidir.